Các hãng sản xuất thử nghiệm va chạm đối với những chiếc siêu xe như thế nào?

Bạn đã bao giờ thắc mắc các nhà cung cấp thí điểm mô phỏng va chạm trên những chiếc xế hộp đắt tiền như thế nào chưa? Trên thực tiễn, nhiều mẫu xế hộp hiện tại có trị giá lên đến vài triệu đô, nên việc bạn mang những chiếc xe này ra vứt lung tung hoặc va quệt để rà soát chừng độ an toàn lúc lái xe là điều bất nghĩa. 1 tai nạn đã xảy ra. Dù rằng loại thí điểm này là hoàn toàn thiết yếu và quan trọng, mà “đốt” hàng tấn tiền cho mỗi thí điểm tương tự có nhẽ chẳng phải là 1 quan điểm ​​hay. Cũng chính vì lý do này nhưng các nhà cung cấp xế hộp đã phải “vắt óc” nghĩ ra 1 vài thủ thuật có ích để giảm chi tiêu cho mỗi lần rà soát an toàn cho thành phầm đắt tiền tài mình. .

Bạn đã bao giờ tự hỏi các nhà sản xuất thử nghiệm tai nạn như thế nào những chiếc siêu xe đắt tiền của họ chưa?

  • 55 chiếc xe tự lái của 5 nhà cung cấp oto mập đang được thí điểm đồng thời

1 đoạn video ngắn về chiếc APEX ONE được ban bố mới đây quay cảnh hậu đài thí điểm va chạm tại nhà máy sản xuất xế hộp của nhãn hiệu Koenigsegg, cùng lúc cho thấy tất cả các thủ thuật và kỹ thuật nhưng nhà cung cấp đưa ra. Hãng xe Thụy Điển này sử dụng nó để rà soát độ an toàn cho các mẫu xế hộp của mình khi mà vẫn duy trì mức chi tiêu có thể chấp thuận được.

  • Acura NSX 2019, người kế thừa 1 huyền thoại

Để được cấp phép bán tại Mỹ, xế hộp Koenigsegg cần phải vượt qua hàng loạt bài rà soát va chạm, từ khi các ảnh hưởng trực diện, sau ấy và chung cuộc là ảnh hưởng bên hông. Hơn hết, chiếc xe thí điểm sẽ phải chịu 1 loạt ảnh hưởng phức tạp từ nhiều địa điểm không giống nhau trên thân xe, mô phỏng xác thực những gì sẽ xảy ra trong điều kiện thực tiễn. Đối với 1 số hãng xe phổ biến, chi tiêu cho những bài rà soát kiểu này thường chẳng phải là vấn đề mập. Tuy nhiên, với 1 hãng xế hộp như Koenigsegg, chi tiêu cho các cuộc thí điểm sẽ là 1 vấn đề thực thụ nếu thực hiện theo cách thông thường bởi mỗi thành phầm của hãng có thể có trị giá từ vài trăm ngàn tới vài trăm ngàn đô la. hàng triệu đô la Mỹ, tương đương với hàng chục chiếc oto phổ biến khái quát.

Koenigsegg

  • Bỏ dở những lời lăng xê cường điệu về bản lĩnh bảo vệ môi trường, oto điện vẫn đem lại rất nhiều ích lợi thiết thực

Vì thế, thay vì thải trừ hàng chục chiếc xe bình thường sau mỗi lần thí điểm va chạm, Koenigsegg chế tác 1 chiếc xe độc nhất để thí điểm và phấn đấu tu sửa sau mỗi lần thí điểm. Điều này nghe có vẻ hơi vô lý mà trên thực tiễn, phần mập những hư hỏng gây ra trên oto chỉ nằm ở những lớp ngoài của khung và vỏ, giá tiền kha khá rẻ so với những linh kiện khác ẩn sâu bên trong xe. như động cơ, hộp số hoặc khung gầm – bộ phận đắt tiền nhất của oto. Nói cách khác, nhiệm vụ của nhóm nghiên cứu là bảo đảm những phần này vẫn có thể “sinh tồn” sau mỗi bài rà soát, khi mà các phần trắc nghiệm sẽ phải diễn ra theo tiêu chuẩn chung. .

Các kỹ sư tại Koenigsegg đã bổ sung cách tiếp cận này với một loạt các mô phỏng va chạm

  • Ford tiếp diễn trình bày tham vọng mập trên thị phần xe điện

Các kỹ sư tại Koenigsegg đã bổ sung cách tiếp cận này với 1 loạt các mô phỏng va chạm, trong ấy nó sử dụng dữ liệu thực tiễn từ các thí điểm trước ấy để dự báo kết quả của các thí điểm trong mai sau, bảo đảm rằng chiếc xe chỉ phải được thí điểm lúc nhóm đã kiên cố về chiếc xe của họ. sẽ ko bị loại trừ hoàn toàn sau lúc thí điểm. Do ấy, như đã nói, hãng xe Thụy Điển chỉ phải “hy sinh” 1 chiếc độc nhất cho mỗi mẫu xe sản xuất của mình, giúp Koenigsegg chế tác ra những xế hộp phục vụ tiêu chuẩn an toàn cao nhất trong ngành. khi mà vẫn giữ chi tiêu thấp nhất có thể.

Koenigsegg Agera RS

  • Làm thế nào để oto phát triển thành sáng dạ hơn?

.


 

Thông tin thêm

Các hãng sản xuất thí điểm va chạm đối với những chiếc xế hộp như thế nào?

[rule_3_plain]

Bạn đã bao giờ tự hỏi các nhà cung cấp thí điểm mô phỏng tai nạn đối với những mẫu xế hộp đắt tiền như thế nào chưa? Thực tế nhưng nói thì nhiều mẫu xế hộp ngày nay có trị giá lên đến vài triệu đô la Mỹ, thành ra thật là vô lý lúc mang những chiếc xe này ra vứt quăng quật hay đâm cho nát bấy để thí điểm chừng độ an toàn lúc có tai nạn xảy ra. Tuy hoạt động thí điểm này là tuyệt đối quan trọng và thiết yếu, mà “đốt” cả mớ tiền cho mỗi cuộc thí điểm tương tự có nhẽ chẳng phải là 1 phương án hay cho lắm. Cũng bởi lý do này nhưng các nhà cung cấp xế hộp đã “vắt óc” trong nhiều 5 để thông minh ra 1 vài thủ thuật có ích giúp giảm chi tiêu cho mỗi cuộc thí điểm an toàn đối với các thành phầm đắt tiền tài mình.

55 chiếc xe tự hành tới từ 5 hãng xe mập đang được chạy thí điểm đồng thời

1 đoạn video ngắn của APEX ONE mới được xuất bản mới đây đã quay lại hậu đài thí điểm va chạm tại nhà máy sản xuất xế hộp của nhãn hiệu Koenigsegg, cùng lúc cho thấy tất cả các thủ thuật cũng như kỹ thuật nhưng nhà cung cấp oto Thụy Điển này sử dụng để thí điểm chừng độ an toàn cho các mẫu xế hộp của mình khi mà vẫn bảo đảm chi tiêu chấp thuận được.

Acura NSX 2019, sự kế thừa của 1 huyền thoại

Để được cấp phép mở bán ở Hoa Kỳ, những chiếc xế hộp Koenigsegg cần phải vượt qua được 1 loạt các thí điểm va chạm, từ khi các va chạm phía trước, sau ấy phía sau và chung cuộc là từ bên hông. Trên tất cả, chiếc xe thí điểm sẽ phải trụ vững trước 1 loạt các ảnh hưởng phức hợp từ nhiều địa điểm khác trên thân xe, mô phỏng xác thực những cảnh huống có thể xảy ra trong điều kiện thực tiễn. Đối với 1 số nhà cung cấp oto bình dân, chi tiêu cho những thí điểm kiểu này thường chẳng phải là vấn đề gì ấy quá mập. Tuy nhiên đối với 1 hãng xế hộp như Koenigsegg, chi tiêu cho các cuộc thí điểm sẽ là 1 vấn để thực thụ nếu cứ thực hiện theo cách thông thường bởi mỗi thành phầm của hãng có thể có trị giá từ vài trăm nghìn cho tới hàng triệu đô la Mỹ, nghĩa là tương đương với hàng chục chiếc xe bình dân khái quát.

Bỏ dở sự thổi phồng về bản lĩnh bảo vệ môi trường, những chiếc xe điện vẫn đem lại rất nhiều ích lợi thiết thực

Do vậy, thay vì vứt đi hơn chục chiếc xe hơi bình dân sau mỗi bài rà soát va chạm, Koenigsegg chỉ sản xuất 1 chiếc xe độc nhất để thí điểm và phấn đấu tu sửa nó sau mỗi bài rà soát. Điều này nghe có vẻ hơi phi lý mà trên thực tiễn thì gần như các thiệt hại gây ra trên những chiếc xe chỉ nằm ở những lớp khung, vỏ bên ngoài, kha khá rẻ so với các thành phần khác nằm ẩn sâu bên trong chiếc xe như động cơ, hộp số hay khung gầm – phần phần đắt nhất của 1 chiếc xe oto. Nói cách khác, nhiệm vụ của nhóm nghiên cứu là làm thế nào để bảo đảm những bộ phận này vẫn có thể “sinh tồn” sau mỗi bài rà soát, khi mà các bài rà soát vấn sẽ phải diễn ra theo đúng quy chuẩn chung.

Ford tiếp diễn trình bày tham vọng mập trong thị phần xe điện

Các kỹ sư tại Koenigsegg đã bổ sung thêm cho bí quyết này bằng 1 loạt mô phỏng sự cố, trong ấy nó sử dụng dữ liệu từ thực các thí điểm trước ấy để dự báo kết quả của các thí điểm trong mai sau, bảo đảm việc chiếc xe chỉ phải chạy thí điểm lúc nhóm nghiên cứu kiên cố xe của họ sẽ ko biến thành sắt vụn hoàn toàn sau bài rà soát. Kết quả thì như đã nói, hãng xe Thụy Điển chỉ phải “hy sinh” 1 chiếc xe độc nhất cho mỗi mẫu hình sản xuất của mình, giúp Koenigsegg có thể chế tác ra những chiếc xế hộp đạt tiêu chuẩn an toàn cao nhất khi mà vẫn bảo đảm chi tiêu ở mức thấp tối đa.

Những chiếc xe hơi đang phát triển thành sáng dạ hơn như thế nào?

TagsOto Xe máy

[rule_2_plain]

#Các #hãng #sản #xuất #thử #nghiệm #chạm #đối #với #những #chiếc #siêu #như #thế #nào


  • Tổng hợp: Phần Mềm Portable
  • Nguồn: https://bigdata-vn.com/cac-hang-san-xuat-thu-nghiem-va-cham-doi-voi-nhung-chiec-sieu-xe-nhu-the-nao/
Back to top button